Indoor Lasne

Salut, les amis, tous les membres du CLM,

Je suis très content des premiers essais, du

(c'est pas moi sur la photo, mais bien un tétrodon ...).

- ... ... on pourrait éventuellement l'appeler "KISIFROT" en rajoutant "SYPYK", comme nom de famille, au ch'ti dernier...
  - Car aucun avion en Depron ne résiste à une collision en vol avec ce genre de truc. Ceci écrit, je n'ai abîmé l'avion de personne le 07/01/2012. Je préfère le plaisir de piloter, à celui de casser l'avion des autres...
- Voici ensuite les photos au retour, et le débriefing pour finir :
DEBRIEFING :
1. à l'arrivée à la salle, j'ai d'abord parlé à Yvan, (nous étions arrivés les premiers), de mon inquiétude concernant le poids de l'avion, ayant du ajouter 40 grammes au nez de l'avion pour respecter le centre de gravité donné sur le mode d'emploi... ce qui pour un avion de 400 grammes au final, représente 10% de lest... ... ??? ...
  - Yvan : moniteur mais il y en a d'autres, qui sont, tous, tout autant excellents...
  - ...cela l'a, pour le moins, étonné.
2. quand Thierry est arrivé, (nous avons examiné l'avion et il m'a dit que ce n'était pas possible et que ce centre de gravité sur le mode d'emploi devait être faux).
  - Thierry : moniteur mais il y en a d'autres, qui sont, tous, tout autant excellents...
  - ...cela l'a étonné aussi...
  - ...
  - -> j'ai enlevé 20 grammes avant le 1er décollage... suivant son conseil...
  - 1er essai de décollage : l'avion est une voiture qui ne veut absolument pas décoller !!!.
    - 2 problèmes : -> poids et incidence au décollage.
  - retrait des autres 20 grammes de lest à l'avant. (je tiens à écrire que je j'ai suivi le mode d'emploi à la lettre et que la machine devait être centrée à 80mm du bord d'attaque à l'emplanture, ce qui était fait... (Yvan a la copie de l'original), je signale aussi que le mode d'emploi disait de reculer ensuite le CG... au fur et à mesure... jusqu'à trouver le bon CG...).
  - ... ... ...
    - ... prudents,... les chinois,... leurs avions sont d'abord des voitures,... ensuite, on apprend à les piloter progressivement...
  - ... ... ...
  - 2ème essai de décollage sans aucun lest : l'avion est toujours une voiture qui ne veut absolument pas décoller !!!.
    - quelques ... SCRONGNEUGNEUs... et AAAÎÎÏîîîGotVERDOMmeROGNtuD'JÛÛûûû... ... plus tard... ...
  - ... ... ...
  - je décide de le lancer... comme sur la vidéo, lien ci-joint, ci-dessous :
  - http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xSQZZaQkuz0
  - voir à partir de 3 minutes 15 secondes sur les 9 minutes 25 secondes du fichier vidéo renseigné ci dessus.
  - Yvan est le lanceur.
  - je mets les gaz à fond, et il lache l'avion... et ça vole !!!... je me disais... aussi,... que je n'avais pas commandé une voiture RC...
    - un peu sensible avec ce que j'avais programmé sur l'émetteur.
      
      çà vole le nez en l'air avec beaucoup de throttle, et du "UP" au manche, mais, ça vole... puis après un tour d'hippodrome (la salle), en coupant les gaz lentement, ça "tombe", et çà pique, mais le petit coup de "UP" avant le sol le pose correctement (c'est tout mou, ce truc, et incassable...).
    - Thierry fait ensuite un nouvel essai et conclut qu'il est toujours trop lourd à l'avant...
  - ensuite, j'ai reculé la batterie et lancé moi-même comme sur la vidéo, puis volé en tirant toujours sur le manche, puis quelques corrections sur l'émetteur, et çà vole bien, mais vite, et plonge du nez quand on coupe les "gaz".
  - j'ai continué à voler comme cela pour "sentir" l'avion en vidant les batteries et essayer des atterrissages:
    - çà plonge dès qu'on coupe les "gaz", mais çà se pose en douceur gràce à la profondeur très efficace et 60% d'exponentiel sur la gouverne de profondeur.
    - inconvénient de ce type de configuration: cela "bouffe" des électrons à crever !!! ...merci à Yvan de "son aide recharge d'une batterie" pour recharger une des batteries et pouvoir continuer...

CONCLUSION DEBRIEFING , et corrections faites pour samedi 14/01/2012 (voir les 3 dernières photos) :

toujours trop lourd à l'avant et pique dès qu'on coupe les gaz.
- pas assez de piqueur moteur -> corriger piqueur moteur.
  - piqueur moteur accentué par rondelles entre support moteur et pare-feu. OK, checked !
  - nouveaux emplacements batterie possibles par pose de velcros supplémentaires, pour préciser CGravité. OK, checked !
trim direction pour voler droit : 2 crans à droite en fin d'essais.
- remise à zéro du sub-trim direction sur émetteur.
- remise à zéro du trim direction sur émetteur.
le moteur bouffe trop de jus avec l'hélice d'origine (9x5) et un "propsaver" (élastique) trop mou.
recoupe de l'atterrisseur arrière pour augmenter l'incidence au décollage du sol. OK, checked ! (la troisième photo est après retour 1ers vols essai et non après la recoupe... j'ai coupé le dépassement/quille en EPP pour être "droit" avec le bas de fuselage et la dérive, puis remis la petite béquille métallique en corde à piano 0.8 mm).
- mais il est vraisemblable que je sois obligé d'augmenter la longueur des jambes du train avant pour pouvoir décoller du sol, bien que la forme de la bête ne s'y prête pas vraiment...

CHECK LIST terminée, pour les prochains essais du 14/01/2012 à Lasne.

Tétrodon au hangar le 8/1/12 soir.

Suite semaine prochaine, ... comme "Desperate Housewives",......mais pas sur RTL ... ... ...

...

CLM OO-AR15...

...

... A "Non-Desperate" Few Magnificent Pilot of the CLM Club, actually working to correct the Flight of his Splendid Flying Machine...

... named definitively "Tetrodon Kisifrot Sypyk"...

...

... je ne pourrai malheureusement être présent le 13/01 (Geoffrey va vous choyer, j'ai déjà testé l'excellence de son art culinaire, ainsi que d'autres qualités), et j'ai donné une procuration à Yvan.

...

OVER, bonne semaine, bonne réunion, et bons vols à tous d'ici le 14/01/2012.